Marş basarken araç zor çalışıyorsa, farlar zayıfsa veya gösterge panelinde akü uyarısı çıkıyorsa akünüz zayıflamış olabilir.
Kullanıma ve iklime bağlı olarak 2 ila 4 yıl arasında değişir. Bodrum gibi sıcak iklimlerde bu süre daha kısa olabilir.
Evet. Akü tamamen boşaldıysa motor çalışmaz, marş basmaz. Takviye yapılmadan hareket edemezsiniz.
Doğru kutup bağlantısı yapılmazsa elektronik sistemlere zarar verebilir. Takviye profesyonelce yapılmalıdır.
VARTA, Bosch, Mutlu ve Exide gibi markalar hem kalite hem ömür açısından güvenilirdir. Biz, araca ve kullanım şekline göre öneride bulunuyoruz.
Evet, radyo kanalları, saat, bazı araçlarda cam otomatiği gibi ayarlar sıfırlanabilir. Ancak bu geçicidir, tekrar ayarlanabilir.
Evet. Araç çalışmadığında akü kendini deşarj eder. Uzun süre kullanılmayan araçlarda akü 1-2 ay içinde boşalabilir.
Yapabilirsiniz ama yanlış kutuplama, ECU hasarı veya kısa devre gibi ciddi riskler vardır. Profesyonel destek önerilir.
Evet. Bizden aldığınız tüm aküler en az 2 yıl üretici garantisi altındadır ve fatura ile birlikte teslim edilir.
Eski akünüz çevreye zarar vermemesi için geri dönüşüme gönderilir. Dilerseniz biz teslim alıyoruz ve sistemli şekilde bertaraf ediyoruz.
Marin aküler uzun süreli deşarj ve tekrar şarj döngülerine dayanıklıdır. Derin döngü yapabilir, titreşim ve neme karşı dayanıklıdır.
Kullanıma bağlı olarak ortalama 3-5 yıl dayanır. Derin deşarjdan kaçınılır ve doğru şarj yapılırsa ömrü uzar.
Genellikle jel veya AGM tip derin döngülü aküler tercih edilir. Sık şarj-deşarj döngüsüne uygundurlar ve gaz salınımı azdır.
Jel: Bakım gerektirmez, derin deşarja dayanıklı. AGM: Yüksek performanslı, hızlı şarj olur. Sulu: Ucuzdur ama bakım ister ve gaz çıkışı olabilir
Evet. Motoru çalıştırmak için bir marş aküsü, cihazları beslemek için ayrı bir servis (deep cycle) aküsü önerilir.
Toplam enerji tüketiminizi (Watt/saat) toplayarak ihtiyacınız olan amper-saat (Ah) değerini hesaplayabiliriz. Güneş paneli sistemlerinde bu çok kritiktir.
Doğru voltajda, akü tipine uygun akıllı şarj cihazı kullanmalısınız. Aşırı şarj, ömrü kısaltır. Güneş paneli regülatörü de mutlaka olmalıdır.
Korozyona karşı kablo başları izole edilmeli, kutular havalandırmalı yerlerde olmalı. Su teması, oksitlenme ve sarsıntıya karşı önlem alınmalıdır.
Amper-saat değeri, CCA (soğuk marş akımı), sızdırmazlık, derin döngü özelliği ve marka güvenilirliği temel kriterlerdir.
Evet. Tekneye veya karavana yerinde gelip akü değişimi, montajı ve kablolama desteği sağlıyoruz. Bodrum içi servisimiz mevcuttur.
Ampuller eskimiş olabilir, far camı kirlenmiş ya da içi buğulanmış olabilir. Ayrıca elektrik tesisatında veya şarj sisteminde sorun olabilir.
LED farlar enerji verimliliği ve uzun ömür açısından önde. Xenon ise güçlü aydınlatma sağlar ama pahalı ve montajı daha zordur. Halojen ise uygun fiyatlıdır.
Kesinlikle evet. Yanlış ayarlanmış farlar hem karşı trafiği rahatsız eder hem de muayenede kalmanıza sebep olabilir.
Araca orijinalinde LED yoksa ve sonradan takıldıysa, bazı durumlarda muayeneden geçmeyebilir. Uygunluk belgesi gerekebilir.
Sisli havalarda görüşü artırır. Ancak amacı dışında kullanmak yasaktır ve ceza kesilebilir. Her araçta olması şart değildir.
Far camı pasta-cila ile parlatılabilir. Ancak çok yıpranmışsa camın ya da far bloğunun tamamen değiştirilmesi gerekebilir.
Tek taraf değiştirilebilir ama denge açısından çift değişim önerilir. Yeni ampuller eskisine göre daha parlak olabilir.
Voltaj regülatörü arızalıysa fazla akım gönderebilir. Şarj dinamosu, akü ve kablo kontrolü yapılmalıdır.
Evet, daha az enerji tüketir ve uzun ömürlüdür. Ancak canbus sistemli araçlarda uyumsuzluk uyarısı verebilir.
Evet. Halojen, LED, sinyal, iç aydınlatma, plaka lambası ve tüm aydınlatma parçaları stoklarımızda mevcut. Uygun fiyat ve montaj desteğiyle hizmet veriyoruz.
Alt takım; süspansiyon, rot, rotil, salıncak, amortisör, denge kolları gibi parçaları içerir. Araç yol tutuşunu ve sürüş konforunu sağlar.
Tıkırtı sesleri, direksiyonda boşluk, dengesiz yol tutuşu, frenlemede kayma ve lastiklerin dengesiz aşınması alt takım problemlerinin işaretidir.
Kesinlikle evet. Özellikle rot ve salıncak gibi parçalar kırılırsa araç yön kontrolünü kaybedebilir. Hemen kontrol ettirilmelidir.
Yılda bir veya 20.000 km'de bir genel kontrol önerilir. Ancak ses, yön bozukluğu gibi belirtiler varsa hemen servise gidilmelidir.
Araç yolda zıplar, virajlarda savrulma artar, fren mesafesi uzar. Ayrıca diğer alt takım parçaları da erken yıpranır.
Direksiyonda boşluk, dönüşlerde takırtı sesi ve araçta yalpalama rot başı sorunlarını gösterir. Uzman müdahalesi gerekir.
Salıncak burçları, rotil, rot başı ve amortisörler en sık yıpranan parçalardır. Özellikle bozuk yol kullanımı bu süreci hızlandırır.
Parçaya göre değişir. Rot ayarı gibi işlemler uygun fiyatlıyken, salıncak ya da komple amortisör değişimi daha maliyetli olabilir.
Çoğu zaman evet. Tıkırtı, vuruntu, gıcırtı gibi sesler parçaların gevşemesi ya da yıpranması nedeniyle oluşur. Ertelenmemelidir.
Evet, araç marka ve modeline uygun tüm alt takım yedek parçaları stoklarımızda yer alır. Uyumlu parça seçimi ve montaj desteği sağlıyoruz.
Güç kaybı, çalışmama, tekleme, egzozdan siyah/beyaz duman, yağ eksiltme ve motor arıza lambası gibi belirtiler varsa motor problemi olabilir.
Silindir contası, segman, supap keçeleri veya piston aşınmışsa motor yağı yanma odasına sızar ve egzozdan mavi duman atılır.
Soğutma suyu eksikliği, termostat arızası, radyatör tıkanıklığı veya fan problemi motorun aşırı ısınmasına neden olur.
Evet. Ateşleme, yakıt enjeksiyonu ya da hava akışı sorunları motorun gücünü düşürür. Ekspertizle detaylı kontrol gerekir.
Motor fazla yakıt yakıyor olabilir. Enjektör, hava filtresi, sensör arızaları ya da ECU kalibrasyonu bu duruma yol açabilir.
Genelde 10.000 – 15.000 km aralığında yağ değişimi önerilir. Ancak motor tipine ve kullanılan yağa göre değişebilir. Servis kitapçığına bakılmalı.
Buji, bobin, enjektör veya motor kulaklarında problem olabilir. Özellikle sabahları ilk çalıştırmada motor sarsıntısı varsa kontrol gerekir.
İçten yanma sırasında yağ yanıyor olabilir. Bu durum silindir içi aşınma kaynaklıdır ve dumanla kendini belli eder.
Motorun supapları pistonlara çarpar ve ciddi iç hasar oluşabilir. Triger zinciri/kayışı mutlaka üretici tavsiyesine göre zamanında değişmelidir.
Evet! Supaptan bujiye, contadan triger setine kadar pek çok motor yedek parçasını Metin Akü güvencesiyle sunuyoruz. Uyumlu parça ve teknik destek bizde!
Şanzıman, motor gücünü tekerleklere aktaran ve hızı/torku kontrol eden mekanizmadır. Vites geçişleriyle aracın performansını optimize eder.
Manuel şanzımanda vites geçişleri sürücü kontrolündedir. Otomatik şanzımanda ise araç, vites geçişlerini kendi yapar. Konfor ve kullanım tarzı açısından fark gösterir.
Vites geçişlerinde sarsıntı, gecikme, uğultu, kayma hissi, yağ kaçağı veya vites geçmemesi şanzıman arızasının belirtilerindendir.
Yağ eksikliği, yanlış yağ kullanımı, zamanında bakım yapılmaması ve agresif kullanım şanzımanı yorar. Özellikle DSG ve CVT gibi sistemler hassastır.
Araç tipine göre değişmekle birlikte genelde 60.000 – 100.000 km aralığında değiştirilmelidir. Üretici önerisi dikkate alınmalıdır.
Şanzıman yağı azalmış, viskozitesi bozulmuş ya da mekanik aksamda arıza olabilir. Özellikle soğuk havalarda belirginleşebilir.
Öncelikle yağ seviyesi ve kalitesi kontrol edilmeli. Ardından şanzıman beyni ve mekanik bileşenler test edilmelidir. Uzman müdahalesi şart.
Hasarın boyutuna göre değişir. Bazı durumlarda sadece bazı parçaların değişimi yeterliyken, bazı durumlarda komple değişim ekonomik olur.
Conta, keçeler, keçeli miller veya karter contası zamanla yıpranabilir. Araç altına damlayan kırmızı/sarı sıvılar şanzıman yağı olabilir.
Evet! Manuel ve otomatik sistemler için uyumlu şanzıman yağları, keçeler, vites kolu ve bağlantı elemanları Metin Akü stoklarında mevcuttur.
Araçla yol arasındaki darbeleri sönümleyerek konfor sağlar, aracın yol tutuşunu ve fren performansını artırır.
Aracın sağa/sola çekmesi, zıplama hissi, ses gelmesi, lastiklerin düzensiz aşınması veya yolda savrulma hissi süspansiyon arızasına işaret eder.
Ortalama ömürleri 70.000–100.000 km arasındadır. Ancak sızıntı, zıplama veya sertleşme gibi belirtilerde mutlaka kontrol edilmelidir.
Direksiyon boşluğu, tıkırtı sesleri ve direksiyonun zor dönmesi gibi belirtiler varsa rot başı aşınmış olabilir.
Z-rot, stabilizatör çubuğunu süspansiyon sistemine bağlar. Koptuğunda ses yapar, yol tutuş azalır, araç savrulabilir.
Titreşimi emer, parçalar arasında esneklik sağlar. Aşınmaları durumunda sürüş konforu azalır, gürültü artar.
Aşınmış burçlar, kırık yaylar, yağ kaçıran amortisör veya gevşek bağlantılar nedeniyle gıcırtı veya vuruntu sesleri duyulabilir.
Evet. Özellikle arka süspansiyon sistemleri yükte daha fazla çöker. Havalı süspansiyon sistemleri bu değişimi otomatik dengeler.
Amortisör, salıncak, z-rot, burç, rot başı, yay ve bağlantı elemanları stoklarımızda. Hem binek hem ticari araçlar için geniş ürün yelpazemiz mevcut.
Motor yağları, parçalar arasındaki sürtünmeyi azaltır, motoru soğutur, temizler ve korozyona karşı korur. Kısacası motorun sağlıklı çalışmasını sağlar.
Araç üreticisi genellikle 10.000–15.000 km arası önerir. Ancak sık dur-kalk yapanlar veya ağır kullanımda olanlar için bu süre daha kısa olabilir.
Az miktarda eksiltme normal olabilir ama sürekli seviye düşüyorsa motor içi kaçak, segman problemi veya turbo arızası olabilir.
Sentetik yağlar kimyasal olarak üretilir, yüksek sıcaklıklara ve uzun kullanıma daha dayanıklıdır. Mineral yağlar daha ekonomiktir ama daha kısa ömürlüdür.
Üreticinin belirttiği değer önemlidir. Örneğin 5W-30 ya da 10W-40 gibi. Yanlış viskozite motorun aşınmasına veya geç çalışmasına neden olabilir.
Koyu renk, yağın görevini yaptığını gösterir ama değişim zamanı geldiği anlamına gelmez. Önemli olan kilometre ve zamandır.
Evet, motor yağ filtresi her yağ değişiminde mutlaka yenilenmelidir. Eski filtre yeni yağı da kirletir.
Evet, katkı paketleri farklıdır. Aynı görünebilirler ama motor tipine göre özel olarak formüle edilirler.
Yağ seviyesi düşmüş, basınç düşmüş ya da yağ pompası arızalanmış olabilir. Hemen aracı durdurup kontrol etmek gerekir.
Castrol, Mobil, Shell, Total, Motul gibi lider markaların hem sentetik hem de yarı sentetik motor yağlarını uygun fiyatlarla temin ediyoruz.
Fren pedalına bastığınızda gücü fren balatalarına ileterek aracı durduran sıvıdır. Basıncı aktarır ve fren performansını sağlar.
Genellikle 2 yılda bir ya da 40.000 km’de bir değiştirilmelidir. Zamanla nem toplar ve etkisini kaybeder, fren gücü azalır.
Fren pedalı yumuşar, fren mesafesi uzar ve durma performansı düşer. Bu durum tehlikelidir, acil müdahale gerektirir.
Bu numaralar sıvının kaynama noktası ve yapısını gösterir. DOT 4, DOT 3’ten daha dayanıklıdır. DOT 5 ise silikon bazlıdır ve genellikle özel araçlarda kullanılır.
Hemen tamamlamak geçici çözümdür. Eksilmenin nedeni sistem kaçağı olabilir. Kontrol edilip profesyonel müdahale gerekir.
Direksiyon sisteminin rahat dönmesini, titreşimsiz çalışmasını ve sürüş konforunu sağlar. Hidrolik destekli sistemlerde hayati rol oynar.
Net süre verilemez, ama renk değişimi, ses gelmesi, direksiyon sertliği gibi belirtilerle anlaşılır. Ortalama 3-5 yılda bir kontrol edilmelidir.
Direksiyon sertleşir, sürüş zorlaşır, pompa zarar görebilir. Hidrolik kaçakları tehlikelidir, hemen kontrol gerekir.
Kirli veya nemli sıvı sistemde paslanma, contalarda aşınma ve hidrolik pompasında hasara neden olur. Temizliği ve değişimi önemlidir.
DOT 3, DOT 4 fren yağları ve hidrolik direksiyon sıvılarında Bosch, Febi, Liqui Moly gibi güvenilir markalarla hizmet veriyoruz.
Dişli ve parçalar arasındaki sürtünmeyi azaltır, ısınmayı engeller ve şanzımanın ömrünü uzatır. Otomatik ve manuel fark etmeksizin şarttır.
Evet. “Ömürlük yağ” diye bir efsane dolaşsa da şanzıman yağı zamanla kirlenir ve özelliğini yitirir. Her araçta periyodik değişim gerekir.
Ortalama 60.000–80.000 km’de bir değiştirilmesi önerilir. Otomatik şanzımanlar bu konuda daha hassastır.
Evet. Otomatik şanzımanlarda genellikle ATF (Automatic Transmission Fluid) kullanılır. Manuelde viskozite ve içerik farklıdır.
Vites geçişleri sertleşir, aşınma artar ve zamanla şanzıman arızası baş gösterebilir. Her araç için uygun yağ tipi ve norm seçilmelidir.
Evet, otomatik şanzımanlarda mutlaka filtre de değiştirilmelidir. Eski filtre yeni yağı da kirletir, risk doğurur.
Vites geçişleri zorlaşır, sarsıntı olur ve uzun vadede şanzıman masrafı kapıyı çalar. Eksilme genelde kaçak belirtisidir.
Sağlıklı yağ kırmızı veya açık renklidir. Koyu, kokulu ya da tortulu ise iş bitmiş demektir: Hemen değişmelidir.
Araç modeline ve yağ türüne göre değişir. Ama şanzıman revizyonu masrafına kıyasla yağ değişimi sudan ucuzdur!
Castrol ATF, Motul Multi ATF, Shell Spirax gibi otomatik ve manuel uyumlu şanzıman yağlarını stoklarımızda bulabilirsiniz.
Antifriz; motor suyuna karıştırılarak donmayı önler, aşırı sıcaklıklarda kaynamayı geciktirir, motor bloğunu pas ve korozyondan korur.
Hayır. Antifriz 4 mevsim kullanılır. Yazın motorun aşırı ısınmasını önler, suyun kaynama noktasını artırır ve sistemin temiz kalmasını sağlar.
Genellikle mavi, kırmızı, yeşil gibi renklerle ayırt edilir. Fakat renk değil, kimyasal yapısı önemlidir. Araç üreticisinin önerdiği tip kullanılmalıdır.
Ortalama 2 yılda bir ya da 40.000 km’de bir değiştirilmesi önerilir. Ancak araç tipi ve antifriz kalitesine göre süre değişebilir.
Soğutma sisteminin performansı düşer, motor hararet yapabilir. Özellikle yaz aylarında antifriz eksikliği ciddi motor arızalarına yol açabilir.
Genellikle %50 antifriz – %50 saf su şeklinde karıştırılır. Ancak bu oran iklim koşullarına göre ayarlanabilir
Hayır! Sadece su kullanmak paslanmaya, donmaya ve motor hasarına yol açar. Özellikle alüminyum parçalar zarar görür.
Kesinlikle önerilmez. Kimyasal yapıları farklı olduğundan reaksiyona girip tortu oluşturabilir. Eski antifriz tamamen boşaltılmalı, sistem temizlenmelidir.
Bu durum genellikle bozulduğunu, işlevini yitirdiğini gösterir. Hemen değiştirilmeli ve sistem sızıntı açısından kontrol edilmelidir.
Motul, Shell, Petronas, Febi gibi güvenilir markaların uzun ömürlü, 4 mevsim uygun antifrizleri stoklarımızda mevcuttur.
